臺州造船業生死有命？
2013-10-12 08:44:57 來源：《商界》雜志 編輯：國際船舶網 我有話要說
幸存者
在這場大勢起落以及人的瘋狂推動的行業蕭條中，大多數船廠或倒閉或退出了，不過，也有幸存者。
“臺州船舶行業崩盤其實就是次洗牌，說得上震驚，但遠談不上恐怖。”臺州市五洲船業(位置 評論 新聞)有限公司董事長潘學劍無疑是為數不多的幸存者之一。他篤定地告訴記者，“倒閉是必然的趨勢，只是時間問題而已。”
2007年，為了賺得更多的錢，臺州當地大多數船廠老板不再滿足僅在自己的地盤發展，他們渴求能夠“走”出去，在其他城市扎根盤踞。很快，包括江蘇蘇北地區，遼寧營口、盤錦、大連等城市，都開始出現臺州民營船廠老板的身影。
“很多外地領導人來到臺州招商引資，為了吸引更多的人前去造廠修船，他們提出了很多福利待遇，包括稅務、土地使用等各方面的優惠政策，確實讓人動心。”回憶起當時的情景，潘學劍很是唏噓。
作為一家在造船領域扎根數十年的“泰斗級”人物，潘學劍和他的船廠自然也是眾多城市招攬的重點對象，那段時間里，他做得最多的工作就是接待來自不同城市的領導，但每每對方提及邀請過去設廠時，他卻總是婉言謝絕。
“過去以后誰知道是什么情況？不敢去冒這個風險。”謹慎的潘學劍深知，投資是好事，但作為一個外來者到其他城市去發展，萬一出現任何紕漏，都可能造成毀滅性打擊。
“船廠老板不再滿足于只有一個船廠，他們希望多擁有幾家，那樣每年就能多造幾條船出來。為了牟取更大利益，大家開始一窩蜂地開設新船廠。”對于同行的“瘋狂思想”，潘很是惋惜，“也不想想船造多了會飽和的問題，都只圖眼前利益。”
果然，在船舶行業出現蕭條時，最先倒閉的臺州船廠老板正是當年那些瘋狂擴張者。
不僅如此，潘學劍之所以“幸存”，還有另一個重要原因。原來臺州眾多船廠所制造的船舶，大多都是技術含量不高的散貨船，容易造成同類型船產能過剩，而為了將船賣出，不少船廠老板開始相互殺價，你賣1.5億元，我就賣1.3億元……自然而然，船廠利潤開始減少，直至入不敷出。而當船廠老板反應過來，意欲向技術性更高的船舶轉型時，卻發現這一領域遠非一般造船企業能夠涉及的。
與同行沉迷低端“自相殘殺”不同，數年前潘學劍就果斷地放棄了低端市場，開始引進動力系統、通訊設備等進口零件，并嘗試性地建造高端工程船(船型 船廠 買賣)。如今五洲船業已經開始和挪威、德國、新加坡等國家和地區的航運公司合作，直接避免了慘遭崩盤的局面。
當記者問及對200多家船廠存活率不足30%如何看待時，潘學劍斷然否定了這一數據，在他看來，如今存活下來的企業最多只有10家不到，但這是自然規律造就而成。
而對于不少船廠老板向外界所抱怨的“遭遇恐怖性毀滅”一說，潘學劍更有理由不以為然，“說不上恐怖，他們只是希望能博取同情，很多入行較早的老板早就賺回了投資本金，另外當年在建立造船廠時，他們和政府簽訂了長時間的土地使用協議，甚至有人是直接購買下了船廠所在的土地�，F在就算船廠關閉，他們也只是身份發生了變化，從廠長變為了地主，但利益沒受太大影響。”
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